一、09年中远海控盈利多少
-75亿。
根据查询中远海控相关资料得知，09年中远海控盈利-75亿。
2009年：营收557亿，利润-75亿，扣非-119亿。
集装箱业务占比43%，干散货业务占比49%。
经济危机影响，需求减少，而运力还在增长，严重供大于求，巨亏。
2009年、2011年、2012年分别亏损75.41亿元、104.49亿元、95.59亿元，2016年，公司再次出现年度亏损，亏损金额为99.06亿元。
二、中远海控跌的原因
7月6日晚间，中远空海发布2022年上半年业绩预告。
预计上半年归母净利润约647.16亿元，同比增长约74.45%。
扣非净利润约644.36亿元，同比增长74.06%。
次日，中远空海早盘高开，一度上涨逾7%，但随后回落，接下来半个月继续下跌。
业内人士认为，中远海控被深度低估。
业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。
今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了74.45%的高增长，日均盈利约3.6亿元。
中远空海在公告中表示，本期业绩预增的主要原因是:2022年上半年，国际集装箱运输供需关系较为紧张，主要航线出口运价保持高位。
报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)平均为3286.03点，同比增长59%。
但是在股票市场上，中远海运却没有得到同样的好运气。
界面新闻记者查询同花顺发现，2021年7月9日，中远空海股价达到最高点24.82元/股，之后一路下跌，至今年4月29日跌至最低点，仅为12.25元/股。
上半年业绩预告发布后，7月7日早盘虽高开，但冲高回落，7月8日至7月18日之间出现明显下跌。
截至7月21日收盘，中远空海股价为14.19元/股，仅比4月份的最低点高出1.94元/股。
股价与业绩背离的现象并不仅仅出现在中远空海这样的航运巨头身上。
根据丹麦南方银行Sydbank的计算，今年上半年，长荣、伯罗特、马士基、阳明、HMM五大船公司的总市值损失达420亿美元。
对于这一棚竖现象，有分析人士表示，一是因为航运业是周期性行业，目前的市场景气度似乎已经见顶。
第二，中远空海2021年的分红方案存在争议。
根据《中远空海2021年度股权分配实施公告》，中远空海2021年净利润约900亿元，但分红比例不高，每股分红不到90美分(含税)。
近日，中信建投的一份报告也显示，截至2022年7月6日，根据2022年一季度数据，中远空海a股净现金/净资产为1.11，净现金/净市值为0.86，PB仅为1.52。
中雹者远空海港股PB已经突破到0.88.预计到2022年底，a股破净至0.96，港股PB破净至0.59左右。
港股账面上的净现金大约是市值的两倍，企业价值已经为负，处于深度低估状态。
对于净资产长期跌破的情况，中远空海董秘回复称，长期来看，市场是有效的，公司的市值最终由行业的景气度、竞争格局、公司经营业绩的持续性和核心竞争力决定。
牛市已经见顶。
业绩还能继续强劲吗？Sydbank分析称，虽然收入持续增长，但航运公司的股价受到投资者对航运公司未来时间和未来收入的紧张情绪的影响。
今年上半年，国际海运运价持续下降。
虽然全球港口仍然拥挤，但运费没有像去年那样飙升。
注册国际投资分析师贾表示，中远海运控股价格疲软的最重要原因是行业预期航运市场见顶，之后将再次进入亏损期。
他进一步分析，2021年，中远空海市净率为2.25倍，而根据今年年中业绩的数据，中远空海上半年市净率为1.19倍。
“这一数据充分反映了市场已经看到了海运市场未来运价的下降，包括未来全球经济衰退带来的风险。
与此同时，市场低迷带来的焦虑也传导到投资者身上。
在近期关于中远海控的投资者提问中，很多投资者提出了关于美西航线运费下降和消费不振的问题。
克拉克森在今年6月13日进行的一项研究也显示，全球海运集装箱贸易的增长预测已下调至1.3%(以TEU计)，海运集装箱贸易的预测已下调至0.5%。
全球集装箱运输贸易面临的风险和不确定性持续增加，目前的预测仍有下调的可能。
SYD银行高级分析师MikkelEmilJensen也表示:“随着利率的上升和通货膨胀的加剧，消费者的购买力正在被吸走。
这样一来，对商品的需求就会减少。
源和薯与此同时，消费模式也开始从电视、家具、建材转向旅游等服务。
市场的下行趋势已经非常明显，但需要注意的是，包括中远海运在内的船公司从去年开始加大了签订长期协议的比例，从而稳定了船公司的收益，缓解了现货运价大幅波动带来的冲击。
中远空海副总经理陈帅在今年5月27日召开的股东大会上也表示，公司今年的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了较大幅度的提升。
贾分析，长期协议运费至少同比翻倍，欧洲线一年期合同价格同比上涨200%-400%。
据悉，中远海控的运费收入包括现货协议运费和长期协议运费两部分，但两者的具体比例公司并未透露。
参考马士基71%的长期协议，中远海控的长期协议比例应该不低，有分析认为可能超过60%。
这样即使现货市场运价下降，长协仍然起到支撑作用，维持业绩。
三、中远海控股票前景怎么样？
中远海控主营业务为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的综合集装箱航运、码头、集装箱租赁及物流服务。
属港口水运板块，近年净利业绩平稳上升，前景看好
四、中远海控现在的市盈率是多少倍？中远海控有没有投资价值呢？601919中远海控股票行情？
后疫情时代，航运行业也开始慢慢恢复，中远海控也不例外，股价也慢慢走高，这只股票好不好，可不可以入手，学姐这就进行分析。
在深入解读中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，大家可以参考一下：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。
其主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。
其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
大概分析了中远海控后，下面我们来分析下中远海控的亮点，看看它是否有投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，关联到联盟40条航线、TEU运力412万，在航线覆盖面、交付时效这些方面得到了进一步提升，市场反馈方面取得一定好成绩。
同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。
关于集装箱码头，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。
海运与码头板块领先优势明显，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入也是可以用龙头溢价的，在规模效应+网络效应影响下，获得了成本优势，利润率升至第一梯队。
由于篇幅受限，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，我放在了这篇研报里，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停了一切业务，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情得到了进一步控制，港口航运才逐步运转起来。
因为疫情控制得不错，全球复产复工逐步开展，进出口数据一年比一年上涨的更多。
出口表现出的强劲势头，使得港口吞吐量快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。
2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价保持不断增长的趋势。
对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价上涨得比较厉害，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。
全球航运的局势还是难以预料，有望将集装箱运价保持在较高水平。
总而言之，随着我国疫情防控形势呈现向好的态势，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控将会获得很多有用的。
不过文章内容存在滞后的问题，如果想更准确地知道中远海控未来行情，下面的链接可以点进去，这里有专业的投资顾问给你进行指导，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-01，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
五、中远海控股票前景怎么样？
中远海控主营业务为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的综合集装箱航运、码头、集装箱租赁及物流服务。
属港口水运板块，近年净利业绩平稳上升，前景看好
六、中远海控历史最高价格？中远海控机构预测股价？中远海控这股票还能涨么？
疫情的得到控制了以后，航运也开始逐渐恢复了，中远海控也一样，股价也慢慢涨高，这只股票是否出色，有没有投资的价值呢，下面来探讨一下。
在全面剖析中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，赶紧点击了解一下吧：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表 一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。
公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。
其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
掌握了一些中远海控基本情况后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双船队和海洋联盟各成员，正式发布DAY5产品，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面和交付时效再次提升，市场的接受度比较高，反馈也不错。
同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界位于第三。
在集装箱码头这部分，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力天下第一。
海运与码头板块领先优势明显，通过参控海内外港口码头的方式让衔接效率进行了提升，单箱收入也是可以用龙头溢价的，由于规模效应+网络效应的影响，具有成本优势，利润率大幅度上升。
考虑到篇幅的问题，关于中远海控的深度报告和风险提示的情况，我已经写进这篇研报里了，大家可以了解一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停止营业，港口堵塞等问题让航运没有一丝进展，之后疫情不断消退，港口航运才渐渐运转起来。
受益于疫情逐步控制，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据一年比一年上涨的更多。
出口的强势表现带来了港口吞吐量的快速恢复，港口航运相关企业业绩也有机会实现迅速增长。
2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直保持上升水平。
对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价提升是最显著的，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。
全球航运紧张局势持续，集装箱运价大概率会保持高位运行。
综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运将可以进一步得到发展，中远海控也可以从中获利。
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七、中远海控是国企吗？中远海控合理价格多少？中远海控股票近一年股价？
疫情过后，航运也开始渐渐复苏，中远海控也不例外，股价也慢慢上涨，这只股票会不会盈利，投资会不会吃亏，下面来探讨一下。
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其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
大致了解了中远海控后，下面依据亮点来了解中远海控是否具有投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双品牌船队同海洋联盟各成员，正式把DAY5产品放到市场上，涉及有40条航线联盟、TEU运力412万，航线覆盖面、交付时效得到进一步提升，市场效果很不错。
同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。
在集装箱码头这个方面，2019年起总吞吐量与总设计处理能力是世界NO.1。
海运与码头板块领先优势明显，通过参控海内外港口码头的方式让衔接效率进行了提升，单箱收入都可以用龙头溢价，由于受到规模效应+网络效应的影响，享有成本优势，利润率一年更比一年高。
因为篇幅有限，更多关于中远海控的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停止营业，港口堵塞等问题导致航运停止，之后疫情得到了进一步控制，港口航运才慢慢得到恢复。
受益于疫情逐步控制，全球逐渐开始复产复工，进出口数据每年都在增高。
强势的出口给港口吞吐量带来了快速恢复，港口航运相关企业业绩也有可能实现飞速增长。
2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价不断提高。
通过不同航线来分析，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。
全球航运仍然不放松，集装箱运价有很大可能可以维持在高价。
整体来说，随着我国疫情逐渐稳定，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控能够从这里收获很多。
不过文章存在一定的滞后性，如果大家对中远海控未来行情有兴趣的话，可以移步到下面的链接中，专业的投资顾问会针对股票进行分析，判断中远海控的估值高低：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-11-13，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
八、中远海控股票为什么不涨
1.美联储货币政策预期越来越鹰派，使得经济衰退预期越来越强。
这种预期下的原油价格大跌，可能会影响到石油运输的预期。
2.由于美联储鹰派影响油运业绩预期，中远海能等企业业绩不达标，进而影响上市公司估值。
3.目前a股市场已经到了3000点左右。
在市场几乎所有品种暴跌一轮之后，也是今年最难的油运行业的转机。
这个行业有一定的需求来弥补下滑。
除了这三个最重要的原因，中远海能的散户太多了。
通过这几天盘面的分时走势可以体会到波动之大。
人怕名猪怕强势股，股票也是如此。
一旦大家都注意到了，很多人必然会加大股票的波动性，很多散户不跌就不出去，这方面也有跌的必要。
今天中远海能的暴跌是为了补跌，因为11号我们在内地度假的时候港股开盘，港股的中远海能先涨后跌。
今天对于我们来说，开盘后补跌是很正常的。
目前a股的中远海能已经来到30日线，港股的中远海能已经来到60日线。
我给了地球上中远海能港股涨跌的预告信息。
9月30日，我在星球上说:市场有记忆效应。
当海能港股的走势逐渐逼近60日均线时，很多人会理所当然地认为，按照历史规律，它应该上涨，所以会在一定程度上推动股价反弹，但只会反弹。
应该跌还是后来跌？
九、中远海控股票走势分解？中远海控行业地位分析？中远海控最新信息公布？
后疫情时代，航运慢慢得到恢复，中远海控当然也是，股价也慢慢上涨，这只股票是否出色，值不值得我们投资，下面学姐就展开全面测评。
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公司将业务重心放在了集装箱和散杂货码头的装卸和堆存上。
其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
对中远海控有个初步认识后，下面根据亮点来判断中远海控的投资价值。
亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"双船队和海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，关联到联盟40条航线、TEU运力412万，航线覆盖面以及交付时效得到了更进一步地提升，市场反响良好。
同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。
亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%在全世界处于第三。
关于集装箱码头，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。
海运与码头方面拥有很强的优势，将海内外港口码头进行参控进而可以使衔接效率得到提升，单箱收入都可以用龙头溢价，由于规模效应+网络效应造成的改变，得到了成本优势，利润率一年比一年上涨的更多。
考虑到篇幅的问题，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，都已经被我整理在下面的研报里了，点击就可以阅读：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！ 二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业遭到了打击，停止生产，港口堵塞等问题影响了航运的正常工作，之后疫情得到了进一步控制，港口航运才渐渐运转起来。
由于疫情的控制很有成效，全球复产复工慢慢有所起色，进出口数据一年比一年上涨的更多。
港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港口航运相关企业业绩也有可能实现飞速增长。
2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直保持上升水平。
通过不同航线来分析，地中海与欧洲航线运价上涨幅度最明显，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。
全球航运仍然不放松，集装箱运价大概率会保持高位运行。
综合来看，随着疫情态势得到遏制，港口航运的发展前景是良好的，这对中远海控很有好处。
不过文章与最新情况相比会有一定的滞后性，对中远海控未来行情比较感兴趣的小伙伴，直接点击链接，这里会有经验丰富的投顾帮你解读股票，看一下中远海控估值是否过高或者过低：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
