一、什么是认沽权证
根据买或卖的不同权利，可分为认购权证和认沽权证，又称为看涨权证和看跌权证。
认购权证持有人有权按约定价格在特定期限内或到期日向发行人买入标的证券，认沽权证持有人则有权卖出标的证券。
认购权证的.价值随相关资产价格上升而上升，认沽权证则随相关资产价格下降而下降。
-------------------------------------------------认购权证与认沽权证的区别对于流通股股东来说，认购权证与认沽权证会有以下一些不同：第一，所持有“正股+权证”的组合的风险不同。
由于认购权证和认沽权证对正股的敏感度不同，随着正股股价的上升，认购权证的价格上升，认沽权证的价格下跌。
从“正股+权证”组合的敏感度来看，认购权证会加剧组合的系统风险，而认沽权证会对冲正股股价波动的部分风险。
第二，对流通股股东的补偿不同。
在正股股价下跌时，认沽权证的价格上涨，会对流通股股东的损失给予补偿，从而降低流通股股东的盈亏平衡点。
而认购权证能让流通股股东在未来可能的业绩增长中分得一杯羹，但是，如果股价贴权，则在短期内不能给流通股股东多少补偿。
第三，到期价值不同。
由于目前股改方案中所包含的权证均以股票结算方式来交割，这将对权证的到期价值产生重大影响。
对于认沽权证，如果在快到期时，权证为价内权证，即股价小于行权价，权证的持有者为了行权必然会买进正股，买盘压力有可能会使股价向行权价靠拢，从而使权证丧失价值。
而对于认购权证，在快到期内，若为价内权证，持有者只需准备现金以便向大股东按行权价买进股票，而不会对流通A股的股价产生影响。
只不过在行权后，市场上可流通的股票突然增加，投资者想尽快获利了结的话，正股遭遇短期抛压，股价必然又会下跌，从而使投资者遭受损失。
最后，认沽权证可以让投资者构建多种投资组合，而认购权证在市场上缺乏做空机制的条件下，只能成为投机者炒作的工具。
参考资料：权证投资者入市指南
二、如果南方航空跌倒7.5以下，南航认沽权证如何行权啊
在南航认沽权证（南航JTP1）上市公告书中，初始行权比例为2：1（行权比例数值为0.5），表示每2份认沽权证可以向南航集团出售1股南方航空股份，或者说每份认沽权证可以向南航集团出售0.5股股份。
南航JPT1的初始行权价为7.43元，表示只有当南方航空股票价格低于7.43元时，该认沽权证才有正的内在价值，行权才能获得收益。
在考虑权证买入成本的情况下，认沽权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要低于行权价格，具体公式如下：盈亏平衡点价格（认沽权证）=权证行权价格–权证买入价格/权证行权比例数值如果一个投资者以1元/份的价格买入南航认沽权证，则权证行权时该投资者的盈亏平衡点价格=7.43–1/0.5=5.43元。
只有当南方航空股票价格低于5.43元时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。
同理，在考虑权证买入成本的情况下，认购权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要高于行权价格，即只有当标的证券价格高于该盈亏平衡点价格时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。
具体公式为：盈亏平衡点价格（认购权证）=权证行权价格+权证买入价格/权证行权比例数值
三、南航权证的未来走势
我也一直持有这个权证.一直都在下跌的趋势当中.直到上些天才有个反弹.由于南航正股的股价一直都在高位徘徊,所以其权证怎么都摆脱不了下降通道.但其实正股的价格肯定存在高估,一定会回归价值范围,所以会有助580989的触底回升,1.28那次就是主力的试探行情,并不是反弹的结束.建议在低位持有的朋友静待持续反弹,一元附近的位置是很有希望的.但不能期待太高,毕竟其实际价值为0,即使正股价值下移,其权证价值仅仅为大盘下跌的主动反应,现时大盘确实不稳,为其反弹提供了依据。
其次就是时间价值,市场上仅有的3只认沽权证当中,就只有580989的剩余到期时间较长一些,所以,它会是认沽权证反弹的第一先锋.
四、请问认沽权证是什么意思
认沽权证是权证发行人承诺在行权期内，认沽权证持有者可以按事先约定的价格把某个股票卖给权证发行人，权证发行人必须以事先约定的价格买入股票，权证持有人可卖出股票的数量由持有认沽权证的数量决定具体地说，就是在行权的日子，持有认沽权证的投资者可以按照约定的价格卖出相应的股票给上市公司。
五、请教:南航认沽权证事件是怎么回事?
从2014年5月13日到6月2日，短短15个交易日中，南航认沽权证先是从最高点0.47猛跌到0.305（21日），创下历史新低，跌幅35%。
随后开始了凶猛的拉升，至6月2日达到阶段高点1.35，创下9个交易日涨幅343%的奇迹。
与此过程相伴的，是曾经创设了123.48亿份南航认沽权证的26家券商，在14个交易日中（数据截止5月30日）回购南航认沽权证92.21亿，注销81.41亿。
创下了中国证卷史上的一个史无前例的事件。
1．6月2日南航正股报收10.84，距离南航认沽权证的行权价7.43尚有31%的下跌空间，而距开始计算前十个交易日的首日6月5日之前，只剩下2个交易日。
而要使行权具有价值，还需要扣除南航认沽权证的买入成本。
以6月2日南航认沽权证的收盘价0.819计算，至少前十个交易日的收盘均价要低于7.43-0.819*2=5.792元才有利可图。
2．如果有某集团要打压南航正股，需要高买低卖，其间损失也将数以十亿计。
3．打压南航正股涉及估值体系的转变。
如果没有大盘的急转之下，没有五大航空股的整体估值体系急剧下移，如何应对买方的抵抗。
4．常识告诉我们，打压需要足够的筹码，而筹码永远是有限的。
抵抗打压需要足够的资金，而资金相对筹码而言是无限的。
创设券商只需要注销20亿就可以获得74.3亿保证金，足以支撑南航正股的全部10亿流通盘在7.43以上。
由于事件过后，南航正股还可能上涨，券商没有任何损失。
5．粗略估算券商的回购花费了54亿左右，收回的保证金300亿左右。
而如果象其它认沽那样最终归零，券商在20天之后，也可以拿回全部保证金，根本没必要为提前20天而耗费18%的费用。
六、关于南航认沽权证
1.你的理解没错，这个权证行权一定是亏的2.因为有很多人不知道，还有很多人是来参与炒做，低买高卖赚取差价，不会想着去行权的3.我在南航的资料里还没有看到结算价，不知道25.493的价格是怎么出来的
