一、比亚迪仰望是纯电还是混动
比亚迪仰望纯电和混动都有。
这款车型采用的是硬派越野的设计风格，造型棱角分明，根据此前信息了解到，这款车型将采用非承载式的车身结构，也将推出插电式混动系统和纯电版两款车型。
这款车型采用的是非承载的车身机构，也就是俗称的“大梁”，这样的结构使得这款车在越野过程中有较高的通过性与越野性能。
这款车型具体参数还未公布，据了解这款仰望R1将搭载两种动力总成，一款是插电式混动系统，另一款则是纯电动驱动版本。
具体的参数配置还需要等待这款车型的上市。
比亚迅拆迪品牌发展2022年11月8日，比亚迪在深圳正式公布旗下高端汽车品牌，并定名为仰望。
握昌春在全球汽车变革的浪潮之中，中国汽车正在加速崛起，仰望将以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品，致力于为用户带来前所未有的极致性能新体验。
仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，勇立潮头。
2022年11月9日消息，“仰望”预计将于明年一季度发布，该品牌主打车型为越野车。
11月，企查查APP显示，惠州比亚迪实业有限公司全资子公司惠州维士玛科技有限公司已成功注册1枚“仰望”商标，国际分类为运输工具，这枚商标申请于2021年10月。
2022年11月24日，比亚迪百万级高端品牌仰望首款车型曝出最新谍照，该车型内部代号R1，定位新能源硬派越野。
2022年12月8日，比亚迪百万级豪华品牌“仰望”今天公布了品牌标识，官方称该品牌标识灵感源自甲骨文“电”。
12月22日，比亚迪发布高档品牌仰望首款车型预告图。
2023年1月段耐1日消息，比亚迪将于1月5日发布旗下全新高端品牌仰望，并发布首款车型仰望R1（R1为该车内部代号），目前该车的最新预告图已经曝光。
2023年1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。
二、比亚迪首款15万纯电SUV_开着行吗
比亚迪首款15万纯电SUV开着行吗元PLUS这款车有个知圆非常重要的产品卖点，它是首款诞生于比亚迪新发布e3.0纯电平台的SUV车型。
坐拥这样的全新平台，自然也让元PLUS的造型设计与原来深入人心、背着“小书包”的元Pro产生了差别。
首先在车头部分，元PLUS也用上了由前奥迪设计总监--沃尔夫冈·艾格打造的Dragon Face 3.0家族式前脸。
因此，这款车也像“宋”、“汉”、“唐”三位大哥一样，具备了能被路人一眼识别出源自比亚迪家族的显著特征。
来到侧面，得益于纯电平台的好底子，元PLUS具备了和大众ID系列一样的短前、后悬。
并且与以往“油改电”车型相比，元PLUS在大幅降低轮拱高度的同时，还通过纯电平台更好的电池布置能力将电池组隐藏在了底盘之内，保证了车身底部电池组的离地间隙，路人再也不会从车外一眼就能看到原先比底盘还低的、闪亮亮的电池保护壳了。
此时再配合上整体浑然一体的设计语言，外加18寸轮圈、C柱渐变龙纹装饰的加持，元PLUS的侧面观感明显高级了起来。
略显遗憾的是，虽然元PLUS的轮胎尺寸达到了215/55 R18，但在轮胎配置方面却依旧延续了“老比亚迪车型”为了压低车价、原厂轮胎选择比较注重实惠的传统，最终只使用了来自山东、性能表现一般的阿特拉斯BATMAN A51轮胎。
不过为了满足不同用户的性能需求，这次比亚迪也推出了选装服务，消费者多花2000元就可以将原厂215mm宽度的阿特拉斯轮胎，升级成各项性能表现更好的235mm马牌UC6轮胎。
略显遗憾的穗缺是，虽然元PLUS的轮胎尺寸达到了215/55 R18，但在轮胎配置方面却依旧延续了“老比亚迪车型”为了压低车价、原厂轮胎选择比较注重实惠的传统，最终只使用了来自山东、性能表现一般的阿特拉斯BATMAN A51轮胎。
不过为了满足不同用户的性能需求，这次比亚迪也推出了选装猜猛辩服务，消费者多花2000元就可以将原厂215mm宽度的阿特拉斯轮胎，升级成各项性能表现更好的235mm马牌UC6轮胎。
元PLUS?车身左右两侧的腰线在车尾延续、交汇在了一起，从后45°看过去，这根环绕式的线条有效增强了整车设计的一体性。
并且前低、后高的线条走势，也强化了整台车的运动感。
和“中国梦”理念相契合的比亚迪“Build Your Dream”Slogan早已深入人心，元PLUS自然也将这个Slogan在车尾进行了展示。
与此同时，已经成为比亚迪车型设计标配的贯穿式尾灯也没有缺席。
作为一台诞生于最新e3.0纯电平台的车型，元PLUS的后悬结构也从基于e2.0平台打造的宋PLUS、汉之类车型的三连杆“筷子悬架”，升级成了在燃油车领域相对高级、但在纯电平台电动车中比较常见的四连杆后悬架，理论上车辆的行驶、操控表现会得到提升。
而诞生于纯电平台电动车的后悬挂之所以普遍比同价位燃油车规格更高，是因为电动车的车重普遍较重，需要更高级的悬架来抵抗过弯时的车身侧倾，以及加速、刹车时的抬头、点头问题。
来到车内，估计之前没关注过元PLUS车型的朋友一定会惊掉下巴！这套以健身房（GYM）为主题的内饰向观者传递着极强的律动感，像是类似波浪形态的中控台线条、灵感来自于杠铃和杠铃片的竖向空调出风口，以及灵感源自健身房龙门架器材手把造型的电子挡把，当这些能让人联想到健身房酣畅淋漓的元素组合在一起后，仿佛为内饰注入了一大管荷尔蒙针剂，驾驶者和乘客的心也会随之不安分起来！不仅如此，当你实际坐进车内，拉近与这套健身房主题内饰的距离后还会发现，这套看着新潮、运动的内饰，竟然在质感方面也下足了功夫，无论是中控台顶部的蓝色区域，还是中部的白色区域，均采用了软质材料包裹，并且质感非常柔软亲肤，摸上去指尖在触碰的好似是一位常年泡在健身房里，肌肤细腻、曲线饱满，穿着“露露柠檬”的美好酮体一般。
不仅如此，当你实际坐进车内，拉近与这套健身房主题内饰的距离后还会发现，这套看着新潮、运动的内饰，竟然在质感方面也下足了功夫，无论是中控台顶部的蓝色区域，还是中部的白色区域，均采用了软质材料包裹，并且质感非常柔软亲肤，摸上去指尖在触碰的好似是一位常年泡在健身房里，肌肤细腻、曲线饱满，穿着“露露柠檬”的美好酮体一般。
在动力表现方面，全系均坐拥204马力和310牛·米的?元PLUS，经过我的实测跑出了7.32秒的0-100km/h加速成绩，由此可见官方公布的7.3秒“破百”成绩并没有水分，并且相比大众ID.3、Aion Y的7.9秒左右破百成绩要有一定的优势。
需要注意的是，元PLUS在全力加速的0-70km/h这个区间会出现比较明显的扭矩转向，不过对方向盘的拖拽力并不大，正常用手扶住就可以了。
而当这种存在些许博弈的转向，叠加上电动车持续线性的动力释放特性后，以至于我在测元PLUS的零百加速时，恍惚间还以为自己在驾驶的是一辆使用CVT变速箱的小钢炮！要知道，在整个过弯的过程中，虽说元PLUS的车身能很快地建立转向响应，并且还能以从容、优雅的姿态过弯，可作为驾驶者的我，在过弯全程除了能通过方向盘的回正力矩增益感受到车辆正在以一定角度过弯的状态外，就根本无法从方向盘的反馈中洞悉到其它任何有关车辆动态的信息了。
而这种感受不到轮胎抓地力、以及路面弯道倾角大小的缥缈感，也让我的心里一直处于没底的状态，所以纵使这台车可以从容、优雅地驶过一个又一个弯道，但这种转向的不确定感也一直使我那颗悬着的心无法落地......但平心而论，如果把驾驶场景从曲折的山路换成平直的日常道路，那在日常变道以及车河穿插的过程中，元PLUS凭借着充沛的动力以及坚挺的悬架，还是能为驾驶者带来灵动感受的，并且由于这些小范围变道并不需要对车身姿态有太强的感知，所以信息量较少的转向也就不会像跑山时一样，总会让驾驶者感觉少点什么了。
不过需要强调的是，在日常道路行驶的场景下，刚刚在山路为元PLUS提供坚实支撑的悬架，就会在一定程度上影响到车辆的舒适性了。
当车辆经过颠簸时，避震器和衬套出色的配合，能为驾驶者传递出一种底盘很整的感觉。
但偏硬的悬架调校，也会将一部分路面震动传递到车内，这对于驾驶者来说可能是比较运动的体现，可对于后排乘客来说，恐怕就只是影响乘坐舒适性的颠簸了。
在隔音静谧性方面，由于电动车本身就要比同价位的燃油车更安静，并且国产品牌更愿意在隔音方面进行堆料，所以最终元PLUS具备了碾压同价位所有燃油车的NVH水平，达到了能和我自己座驾--凯迪拉克CT4相当的行驶静谧性。
要知道，CT4可是一台具备主动降噪功能的豪华轿车，并且其NVH表现即使放到3、40万价位都是妥妥的第一梯队，所以可见元PLUS确实在NVH方面下了不小的功夫。
在没有试驾元PLUS之前，我一直不确定这台纯电SUV能取得月月销量破万的好成绩，究竟是基于强大的产品力，还是依靠比亚迪品牌在新能源领域的强大背书、以及产品的精准市场定位实现的。
因为我相信，即使元PLUS是一台开着一无是处的纯电SUV，这台车也根本不会愁卖。
原因很简单，因为它是一台比亚迪，并且还是一台510km续航版本正好落在15万价位的比亚迪纯电SUV......
三、比亚迪纯电用什么电机？
比亚迪纯电使用永磁同步电动机，主要是是看重该款电动机结构简单、运行可靠、调速性好、功率密度大的特点，契合自身适合大众消费的品牌定位，而且从长远发展看，随着永磁材料的逐步进步，永磁电动机在高转速方面也会逐渐突破，成为主流是一种趋势。
四、比亚迪秦EV纯电新能源落地价多少钱？
这款车一共有三个型号，不知道您选的是哪个？在裸车价的基础上加个保险费就可以了。
望采纳
五、比亚迪纯电和混动哪个贵？
比亚迪纯电为什么比馄饨贵？比亚迪纯电动它是有电机主控。
和电池。
最主要的就是电池最贵。
混动车只是一小块电池，发动机变速箱，然后加的电机线路，所以说，比亚迪纯电的要贵。
六、比亚迪元纯电功耗？
元新能源 2019款 EV535 高能领航版耗 电 量:10.6千瓦时/百公里行驶里程:5900公里
七、比亚迪秦纯电动版多少钱？
零售价在7.98-11.58万元之间。
但多几万块就可以买到广汽新能源的Aion S了，内外饰很豪华，还有自动驾驶功能
八、比亚迪唐有没有纯电的
本周值得和大家聊一聊的大事件是工信部公布了最新一批新能源汽车目录，从中我们发现两款纯电动SUV的NEDC续航里程已经接近或高达700km，其中一款是磷酸铁锂电池，释放了电动车即将进入700km时代的信号！8月11日，从工信部发布的2021年第七批新能源汽车推广应用推荐车型目录中获悉，全新比亚迪唐EV有望推出700km续航版。
该车型采用最大功率180kW的永磁同步电机，该车电池为磷酸铁锂电池。
然而，比亚迪已经使用这种电池在中型SUV上实现了700km的NEDC续航里程，这是相当令人兴奋的。
也就是说，如果把车换成能量密度更高的三元锂电池，续航里程可以提高10%-20%。
同样，在工信部，我们发现了另一款更大的纯电动SUV，续航里程接近700km，是红旗-E-HS9的旗舰纯电动SUV。
从曝光的信息来看，这款车的整备质量只比目前的顶配车型高4kg。
以前只有Xpeng Motors P7和极速福克斯Alpha S这样的车才能突破700公里续航，而现在车身更重、风阻更大的SUV也能实现，这似乎预示着电动车即将进入700公里续航时代。
那么，他们是如何做到如此高的续航时间的呢？目前比亚迪和红旗都没有公布这两款高续航SUV车型的技术信息，但是通过工信部已经曝光的信息，我们还是可以判断这两款车是如何做到如此高续航的。
首先是唐EV。
不难猜测，这款车用的是比亚迪引以为傲的磷酸亚铁锂刀片电池。
新能源汽车推广应用推荐车型目录中的全新比亚迪唐EV虽然这种电池采用磷酸亚铁锂材料，但电芯的能量密度低于三元锂电池，但刀片电池的大模块技术可以增加电芯在电池组中的比例，从而提高电池系统的能量密度。
根据工信部的信息，该车的电池组系统能量密度达到150Wh/kg，已经可以与常规三元锂电池组的能量密度相抗衡。
其次，从工信部的申报中可以发现，全新比亚迪唐EV采用了全新的设计，取消了现款车型的大嘴式进气格栅，取而代之的是更加流畅的封闭式造型。
不出意外的话，该车还可能配备隐藏式门把手。
这些设计的好处是可以降低汽车的风阻系数，从而增加续航里程。
第三点，汽车的电机可能采用了碳化硅功率元件，比传统的IGBT功率元件具有更高的能效表现，这可能是汽车实现更高续航能力的法宝。
以上三点只是我们认为唐EV最有可能实现更高续航的原因，但不排除比亚迪还有其他技术提升续航，比如热泵空调制技术的引入。
接下来，我们来看看红旗E-HS9是如何实现更高续航的。
这次工信部申报的新E-HS9和NEDC里程突然提高到690km，比现在的顶配车型提高了180km，但车身整备质量并没有明显变化，还是比较令人惊讶的。
要知道目前车型的电池组容量已经达到了99kWh。
另一种可能性是电池组技术的改进，这通过电池系统的能量密度得到证实。
现款E-HS9的电池系统能量密度约为180Wh/kg，而新款直接高达206Wh/kg，大幅提升了14.4%。
不排除该车还采用大模块技术，实现更高的系统能量密度。
我们还发现，虽然工信部曝光的新车型整备质量超过2.6吨，但工况下百公里耗电量仅为18kWh/100km。
但是现在的E-HS9顶配车型重量和这款车差不多，功耗达到19.3kWh/100km。
所以可以推断，红旗在降低这款车的能耗上做了很多文章。
另外值得一提的是，新E-HS9前后采用最大功率160kW的永磁同步电机，与现款车型低配版的动力参数一致，但整车整备质量与顶配版相差无几。
得知现款车型顶配版的整备质量比低配版高出近100kg，还有一种可能是新款车型不仅增加了电池组系统的能量密度，还增加了电池组的体积，从而实现了续航里程的大幅增加。
安全吗？到目前为止，我们基本可以得出结论，两款车型都升级了电池组，从而提高了电池系统的能量密度，但更高的能量密度意味着如果电池失控，释放的能量会更大，风险也会相应增加。
那么，这样的电池安全吗？国家标准GB38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》中的测试多达22项，涉及电芯、模块和电池组三大测试对象，涵盖机械冲击、环境、过充过放等。
，来测试电池的续航能力，只有经受住了考验的电池才能安装在车上出售。
未来电动汽车的续航能力还会继续提升吗？先说结论，这是必然的。
目前，无论是动力电池公司还是车企，都在投入大量资金进行技术研发，以提高电动汽车的续航里程和充电速度。
比如特斯拉，早在去年9月的电池日就公布了电池的最新研发成果。
新的电池技术可以将电动汽车的续航里程提高50%以上，但要达到这样的目标并不容易。
预计需要5年左右。
总结:什么时候买电动车合适？曾几何时，当市面上主流的电动车续航只有300多公里时，网友们普遍认为只有续航达到400km甚至500km才会考虑购买电动车。
如今电动车续航能力即将跨越700km的跨栏。
相信对于大多数人来说，这样的续航表现足以满足自己的需求。
尽管如此，我还是建议你在不是刚需的时候，尽量晚一点启动电动车。
如今电动车三电技术随着汽车智能化发展迅速，成本随着规模效应逐渐降低。
所以配置和续航里程的提升伴随着产品价格的降低，未来大概率依然存在。
百万购车补贴
九、比亚迪纯电百公里耗电多少度
比亚迪汉EV创世版715KM的官方续航里程为715公里，但是车辆的实际行驶里程受到驾驶员的驾驶习惯以及车上用电设备影响，比亚迪100公里耗电量如下（以比亚迪汉为例）：1、在城市内开车，实际的续航里程与理论上来说差距不会太，估计在700公里左右，那么百公里需要耗费的电量度数为12.7度。
2、在高速路上开车，实际续航里程可能只有600公里（甚至更低），那么那么百公里需要耗费的电量度数为14.8度。
比亚迪汉EV新能源汽车与传统的燃油车不同，相比室内，比亚迪汉在高速上行驶是最费电的，因为新能源汽车没有变速箱，是以电机作为动力源来驱动汽车行驶的，一切的来源都需要电来支撑，车辆转速越大，速度越快，耗电量也就越高。
比亚迪汉EV充满需要多少度电？以85.4kwh电池的比亚迪汉EV创世版715KM为例子，从零充满电需要的理想电量度数为85.4度。
比亚迪汉EV充满电的电量度数与电池的大小和车辆剩余电量有关，而且在充电过程中电功率也会有所损耗，因此比亚迪汉EV实际需要的电量
