中国高铁由制造到创造跨越哪年

中国高铁由制造到创造跨越哪年

我国首列时速350公里长编组“复兴号”

中国标准动车组正式开始型式试验，

这也是我国最新加长版“复兴号”的首次亮相。

它由16辆车厢组成，总长度超过415米。

在同等的运行速度下，它是目前全球最长的高铁列车。

我国高速铁路运营里程达到2.5万公里、占世界三分之二。

京沪高铁建设总指挥卢春房在两会上表示，到2025年，我国高铁运营里程有望达到3.8万公里，并且我国将研发“智能高铁”“更快高铁”“绿色高铁”，让高铁更加安全舒适、方便快捷。

从“和谐号”“复兴号”到一个又一个的“突破”和“之最”，这一切背后是中国高铁从无到有、中国制造震惊世界的逆袭之路。

如今，高铁成为很多中国人出行的首选，城际之间几小时通达，“千里江陵一日还”，高效便捷。然而，殊不知10年前这一切还是难以想象的。

过去中国的铁路发展比较缓慢，20多年前，绿皮车在中国随处可见，从1997年4月1日到2007年4月18日，尽管中国铁路共进行了6次大提速，10年间，纵横全国的主要干线时速相继提升到120公里、160公里乃至200公里以上，但2002年，中国火车平均时速只能跑50多公里。

而高速铁路自1964年在日本发端，首开时速为210公里/小时，此后在西方国家走过40多年漫长的发展道路，运营时速一直在250公里上下。

20世纪末，中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。第一步是改造广深铁路，在1998年第一次实现了全线电气化，告别内燃机，提速成为了准高铁。接下来，为高铁建造做了中长期铁路网规划，设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。

然而，这时高铁的核心技术还掌握在日本、欧洲少数几个发达国家手中。

2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

“中国速度史”上一个载入史册的日子。那一天，从北京到天津的国产动车组“和谐号”第一次开动。这是中国科研人员花4年时间，边学边开发的成果。

此后，中国团队不断攻坚克难，冲破了一道又一道技术难关，从车辆到线路，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关。

接下来的几年，便是神一般的中国速度：中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁，还创造了世界最快运营时速486.1公里/小时。

2017年，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里时速投入运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

中国的高速列车已经销往102个国家和地区，2016年签署了高达180亿美元的高铁协议（约合人民币1186亿元），比2015年增长了40％。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目的合作都已取得突破性进展。

中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军不久前宣布，我国正在开发400公里时速的变轨距列车，600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究......

如今，中国高铁的意义已经远远超出了运输工具的范畴，更是我们国家装备制造业的领先标志，激励着各行各业去拼搏，去创新，实现更多的领先和一流。