一、一场被"炒"出来的骗局中泰运河到底造不造
拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。
这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾，直线缩短1000多公里的航程，可节约大量的物流成本和时间成本。
修建这样一条一旦修建，将改变整个东南亚的格局，可以称之为“世纪工程”的人工运河，必须经过两国长期而周密的论证和商讨，最后再由高层决定。
修建与否？如何修建？所有的消息都应该由外交部等政府职能部门权威发布，而不是几家公司私自发声。
在4月10日的公开报道中，签约双方泰方叫做“亚洲联合投资集团”，中方叫做“中泰克拉基础设施投资开发有限公司”。
而通过搜索公开资料，泰方的这个“亚洲联合投资集团”是“泰玺投资集团”与中国著名企业正式在泰国曼谷合资成立的。
以“民用航空”、“旅游地产”、“金融证券”等为主体投资业务。
在“泰玺投资集团”的简介中，这是一家依据泰王国《公司法》（《民商法》）向泰王国商业部申请注册的、具独立法人地位的股份制企业。
以黄金交易经纪、国际租赁、国际融资、文化产业谷、生态产业园、战略投资咨询、跨国工程项目等为其主体业务。
其注册资本为泰币6亿铢。
企业法定代表人、董事长为泰国政、商界名流王鸿宾先生。
而在网上一篇名为《一片冰心在玉壶——记泰玺投资集团总裁王鸿宾先生》的文章中。
他是泰玺投资集团的CEO,一位从中国四川大巴山区走出来的放牛娃。
教过书,从过政,留学过法国,最终下海,在泰国正式开启“实业报国”之路。
至于签约的中方公司，在网络上则可以找到以下描述：“‘亚洲联合投资集团’的母公司‘中泰克拉基础设施投资开发有限公司(China-ThailandKraInfrastructureInvestment&。
DevelopmentCo.Ltd.简称CTllD)’经中国中央政府批准今日在北京正式成立。
公司注册资本为人民币20亿元，以投资开发泰国克拉运河、曼谷新老机场轻轨营造、乌达抛机场改建及泰国国际会展中心建设等为主体业务。
”中泰是亚洲的母公司，都是中国人搞的。
这个签约双方根本就是一家公司，分别在中泰两国注册，搞个闹剧，自己跟自己签约。
其可信度也就可想而知了。
二、中泰两国做克拉运河有什么好处（怎么赚钱），其他国家的船也可以免费通过吗？
免费通过真是想多了，其他的不说，起码比马六甲近一点啊
三、中泰新运河开通对新加坡有什么影响
新加坡之所以重要是因为马六甲海峡，马六甲海峡是整个亚种的咽喉要道，他可以走巨型油轮的同时可以节省路程，节省了时间和金钱如果中泰那个成功了的话，会影响新加坡航运发展，对中国有好处，但是对于新加坡会消弱其经济运输地位
四、运河资料
运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
中国的运河建设历史悠久，秦始皇二十八年（公元前219），为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。
京杭运河是世界上最长的运河。
美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。
前苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。
德国美因多瑙运河将使欧洲13个国家的河流连接成网。
五、运河：河
B
六、运河的简介
运河运河canal用以沟通地区或水域间水运的人工水道。
除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
世界各国均重视运河的开拓。
中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年（公元前219）为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。
中国的京杭运河是世界上最长的运河。
又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）间均有运河相通。
苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。
已开始建设的德国美因?多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。
分类运河可分为以下几种：①海运河。
位于近海陆地上，沟通内河与海洋，或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。
如苏伊士运河和巴拿马运河。
②内陆运河。
位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。
③设闸运河。
运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。
④无闸运河。
水面比降较小，不设船闸的运河。
⑤跨岭运河。
运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。
⑥旁支运河。
用于沟通厂矿和附近航道，而开挖的支航道。
选线运河选线直接关系到运河的工程投资和航运综合效益，因而应满足：①航运路程短、运费省。
②工程造价低。
③管理维护方便和费用少。
④综合经济效益高。
一般应考虑线路顺直，尽可能利用现有河道以减少工程量。
避免跨越高山、河流、道路等以减少建筑物数量。
避免通过地质破碎地段以减少水量的渗漏损失。
须有充足的供水水源。
断面运河的纵坡应在通过最大输水流量时，最大流速不超过船舶航行允许流速和土质的不冲流速。
为了减少纵向坡降可采取的措施有：①加长运河长度。
②建造船闸和升船机，以集中克服水位落差。
两者应通过技术经济比较确定。
运河横断面的基本尺度，包括底宽、水深和边坡坡度等，应根据保证船舶航行要求和工程完全以及造价省的原则确定。
运河断面系数n（运河的过水断面积与船体中部水下横断面面积之比）与航行阻力成反比，n值越大航行阻力越小。
船速增大时，为减少航行阻力所需的n值也应增大。
n值增大，运河开挖的工程量也增加。
一般n值应不小于7，德国的美因-多瑙运河采用7.4。
护坡水流冲刷、雨水侵蚀以及船行波的拍击，对运河岸坡都将产生破坏作用，因而必须对岩坡进行保护。
船行波是使运河岸坡破坏的主要动力。
一般运河两岸均需要护坡，工程量很大。
船行波是由于水体受到行驶中的船体挤压，流速发生变化而形成的波浪。
船行波传到岸边时，波浪沿岸坡爬升，使岸坡受到很大的动水压力作用而可能导致坍塌破坏。
一般运河的护坡范围应根据运河中的水位变化幅度和船行波的波高确定。
常采用的护坡形式有：①抛石和砌石护坡。
②混凝土和钢筋混凝土护坡。
③土工织物护坡。
④沥青和沥青混凝土护坡。
⑤垂直岸壁等。
建筑物运河上的建筑物一般有：①克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物。
②用以解决运河水源不足时的供水建筑物。
③运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物。
④码头。
⑤桥梁。
⑥与天然河道的交叉建筑物，如渡槽和隧道等。
