何为换电

何为换电

一、新能源换电概念

1、什么是换电？

对于新能源车来说，充电主要有两种方式，一种是充电桩充电，一种是直接换电池。

2、换电的5大优势

1）降购买成本：车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。

2）充电便捷：相比充电桩充电动辄1个小时以上，直接更换动力电池，20分钟内就能搞定。

3）降布局成本相比充电桩的选位布局、车位资源紧缺等情况，换电站相对比较好解决。

4）电池安全性高：由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。

5）降充电成本：利用峰谷电价的差别来降低充电成本。

3、换电市场广阔

从前期新能源车的充电布局来看，主要围绕充电桩展开。

数据上来看，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。

数量少，意味着一旦国家鼓励并政策推动，换电站有更广阔的市场空间。

4、充电模式及换电模式发展的困难

1）目前制约换电模式发展的因素主要有三点，前期投入成本高、车型标准化困难和占地面积大。

2）目前，国内充电桩建设进入到了瓶颈期，有调研显示，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。快充不仅影响动力电池寿命，也会增加城市电网的配电负荷。

5、政策导向

从目前陆续出台的新能车政策来看，政策有向换电模式倾斜的导向，值得重点关注。

1）关于《政府工作报告》中新基建的内容，各地代表和委员讨论审议后决定将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。这一举动，已经被业界解读为政策风向的转向。

2）工信部召集地方政府部门、行业机构等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，听取各方对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。

3）日前，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广。

综上，可以看出国家主导产业发展向换电模式发展，这意味着换电模式将迎来一大波产业发展。

6、行业动向

从政策倾斜可以看出，政府将逐步主导换电模式大跃进式发展，主要围绕以下几个方向：

1）制定统一的换电标准，以便引导产业加速发展。只有统一标准，才能大面积推行，产业才能真正从诸侯割据向大一统进发，龙头才能真正一跃而出。

2）为了促进产业发展，政府会先加大扶持力度，从目前来看，大概率会先从政府主导的公共事业部门进行投入扶持，初显效果后，再普及到其他车型。

7、基于以上，研报君认为换电模式处于爆发前夜，一旦政策主导落地，将带来相关企业的业绩大幅增长。

建议关注：

展鹏科技：子公司伯坦科技是“车电分离、分箱换电”的商业生态和技术体系的构建者，在国内换电市场排名第一。伯坦科技已与7家主机厂合作开发车型10余款车型，产品涵盖乘用车、商用车。伯坦科技目前推广“分箱换电”版新能源汽车超3万辆，累计提供换电服务超887万次，累计换电行驶里程超13.4亿公里。

山东威达：公司有面向新能源汽车行业提供电动汽车快速自动换电站、超级充电桩（直流）等系列产品。同时，公司与蔚来汽车成立合资的公司发展电动汽车自动化换电站

通合科技：拥有充换电站充电电源系统(充电桩)高功率密度新型充电模块和整机系统，拥有超过600家客户,最早涉足国内充电桩及电动汽车车载电源领域的企业之一。

科大智能：科大智能自主研发了云（智能换电管理云平台） 边（边缘计算网关） 端（换电站）一体化产品技术解决方案。拥有从换电设备、充电柜、配电、站控到云数据平台设计搭建完整的产业链条，各业务板块和环节之间形成闭环

何为换电

换电，其实就是更换电池技术，顾名思义就是把电动汽车上电量不多的动力电池换成电量多的。这种操作，其实就和多年以前的手机没电，直接关机拆开机盖，快速的换一个满电电池上去的行为一样。

不过和手机换完电池不同，电动的电池体积和重量更大，需要专业的换电设备，通常是在专业的换电站内完成，一般整个过程需要3-5分钟。和动辄半个小时以上的充电方式比起来，换电模式的效率简直就是碾压充电桩。

何为换电

就是电池包是可拆卸的，并且可替换的，目前蔚来新能源车就是带有换店服务，都知道新能源车的一个问题就是充电慢不方便，换电就解决了这个问题，可以五分钟完成换电，这样就没有续航困扰。现在电动自行车也推出了换电服务，很多外卖小哥可以包月租电池。