动力分散型列车有哪些优缺点

动力分散型列车有哪些优缺点

与集中式相较，动力分布式的基本优点：

动力分布式列车在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，省却调车的时间，同时亦减少车务人员的工作及提高安全（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。

动力分布式可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。如日本东京的成田特快列车（NEX，机场联络系统）在市区有两个起讫点，或九州地区的鸥、绿与豪斯登堡经常会以串连的方式一起行驶，然后再脱钩分别驶往三个不同的目的地。

更显著的优点：

动力效率较高；特别是在斜坡上。动力分布式车辆的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。再生制动等动力制动充分可靠，列车从高速减速到40km/h（不同的列车可能不同）程度几乎不用空气制动作动作，速度再降低空气制动开始补充，所以制动部件磨耗小，粉尘污染少，再生制动的时候，能源利用效率高。

因为同样的原因，每轴的载重较少，动力分布式上的动力轴对路轨的坚固程度或者说损害较低。因此选用动力分布式列车的高速铁路路线，其对铁路的线型及路轨的要求较动力集中式列车为低。

动力分布式因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显；而也因电动机多，即使有一、两组电动机发生故障，列车也能正常行驶。同时，动轴多，粘著利用低，即使很恶劣的天气，车轮也不会打滑，虽然可以具备比大客车还高加减速性能，但是恶天侯加减速性能也不易受影响。

环境友好，由于列车车辆之间牵引力小，所以列车可以轻量化，这样车外噪音小对线路周边影响小。

线路适应力强，安全性高。由于动轴多，所以可以适应陡坡，最大8%。由于加减速度很高，所以很多情况下可以做到目视距离内停止，也就是说，看到前方线路上有障碍，同等初速度实行紧急制动，如果是动力分布式列车能购回避成功，动力集中式车辆就可能来不及停车而撞上。

因为动力分布式运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动力分布式列车。轻轨运输、地下铁路等领域亦几乎全是动力分布式的天下。

缺点

虽然动力分布式有许多优点，但也有一些缺点:

动力分布式列车由于电动机多，零组件也较为复杂，故维修成本及造价较高。

车内噪音较大，因为动力部件或者空气压缩机等设备被平均分布在客车车下，所以噪音较大。

动力分布式列车对于线路来说，可能产生明显的波状磨耗造成列车颠簸感，需要时常打磨线路。