一、一汽奔腾图标
从网上看到的消息，一汽奔腾最新的品牌LOGO曝光，如上图。
可能只是一个申报图版吧，所以颜色权并不完整，能看见的，只有黑白两色。
但是造型，实在有些让人费解，这想表达的，是个啥呢？原一汽一字飞鹰标，在解放上使用让国人的印象太深刻了，虽然稳重也大气，但是因为在解放卡车上的使用，太深入人心了，再放在轿车上，确实感觉有些别扭。
而且飞鹰标是一汽集团的标志，奔腾只是一个产品，统一用集团的标识，好像也不太适合品牌的推广和传播。
而变形的一字数字标，或者，如奔腾官方解释的变形的红旗标，识别度确实很高，但作为形象LOGO来说，重心感觉却不太稳。
无论是从视觉效果，还是说很多风水角度的说辞，这种不稳定的标识，给人的感觉，是不踏实。
而启用这个标识后的红旗还是奔腾，销量好像都不太好。
当然，这种说法是没有道理的。
但是，作为一个汽车品牌标识，能被消费者喜欢，也确实是销量能提升的关键。
我听过很多消费者不买北汽绅宝的产品，理由竟然是绅宝的那个标志，太丑--像猪鼻子。
所以，奔腾换标，也是可以理解。
但是，如上图的那个稳重而简洁的盾型标志，真的就很合适吗？且听奔腾官方如何解释吧！
二、中国一汽奔腾和一汽奔腾有啥区别
先说明一下：1、中国一汽特指一汽集团，全称中国第一汽车集团公司。
他的LOGO是这样的：2、一汽轿车（全称一汽轿车股份有限公司）是中国一汽的子公司，一汽轿车的LOGO是这样的：3、一汽奔腾是一汽轿车的一个品牌，一汽轿车还有红旗、欧朗、合资马自达等品牌4、奔腾品牌旗下还有奔腾B50、奔腾B70、奔腾B90（这三款都是家轿），奔腾X80（城市SUV）因此，除了零部件部分外采，奔腾品牌系列都是一汽轿车生产的。
三、一汽奔腾是哪里产的
一汽奔腾是中国产的。
奔腾轿车一汽轿车股份有限公司(简称：一汽轿车，英春昌猛文名称：FAWCarCo.,Ltd.)，是中国第一汽车集团的控股子公司，由一汽集团公司主要从事红旗轿车整车及其配件生产的优质资产重组成立。
公司于1997年6月10日在长春高新技术开发区注册成立。
扩展资料：奔扒桥腾T33是新奔腾品牌T系列的第二款车型，也是奔腾“天马星途”智能网联战略发布后推出的首款车型。
从2019年到2021年，奔腾将实现智能化AI交互的技术突破与落地，让奔腾物联网汽车迅晌成为“最懂你的奔腾”，奔腾T33正是“最懂你的奔腾”的实践成果。
奔腾T33搭载了D-Life4.0智能网联系统，不仅让物联网时代的智能化生活走进汽车，也让汽车成为智能化生活的载体走进用户的家庭。
此前搭载于奔腾T77的“虚拟助手”YOMI再次被运用在奔腾T33上。
四、一汽奔腾怎么样？
奔腾系列轿车是目前一汽奔腾品牌下唯一的产品，06年8月18日正式上市。
该车基新mazda6基础进行适应性开发，是一汽集团提高自主研发能力、实践自主创新的众多整车项目之一。
奔腾整车风格在原型车mazda6基础上更加强调了商务用车形象，以针对与mazda6不同的购车市常奔腾轿车项目历时三年多，项目期间，奔腾先后进行了寒带高寒、沙漠高原、高环强化等一系列条件苛刻的检验、检测，各种路况试验累计行程300万公里。
和原型车马自达6一样，奔腾系列轿车分为2.3、2.0两个车型，全部产品和马自达6共线生产，两车在发动机、变速箱、底盘等关键部分完全共用。
外观是奔腾与马自达6最主要的区别之一。
由于为避免和马自达6自相残杀而在开发之初就偏向于商务用车的定位，让奔腾在外观上不能太过于个性以及家庭化，由此，奔腾在保留马自达6底盘的基础上对外观进行了大刀阔斧的改进。
摒弃了轿跑车惯用的曲线，意大利设计师主要以直线作为奔腾的外观元素，从风格定位上来说奔腾算是成功的，它已经完全抛弃了马自达6的运动车风格，形成了自己独具一派的外观。
外形的改变让奔腾的尺寸较马自达6略有增加，4705mm*1782mm*1465mm的尺寸比马自达6分别长35mm、宽2mm、高30mm。
外形、尺寸变化中，对奔腾来说最有意义的是车体高度的增加和c柱形状的改变。
整体高度的增加让奔腾具有比原型车马自达6更好的前排头部空间。
区别于马自达6倾斜度过大的c柱，奔腾车顶经c柱到尾箱的过渡线条要更加向上隆起（从后车门的门框也可看出），这样的设计可以改善后排乘客的头部空间，而奔腾确实做到了这一点。
与外观独具风格的改变不同，奔腾的内饰设计残留有过多马自达风格的痕迹。
坐在奔腾的驾驶席上，眼前许多东西都似曾相识（更准确地说是和马自达6一模一样）。
仪表板、方向盘、变速杆、空调单元、音响单元、门窗控制、多功能显示屏……除了前面板空调出风口的形状由方形变为圆形、位置由显示屏下挪到了显示屏上，坐在奔腾内的感觉俨然就是坐进了马自达6。
外观的表象也反映出了一汽在车内电气研发中的尴尬局面??由于自身实力不够强，奔腾在音响单元、空调单元等方面只能依附于合资厂商，与这些车内电气单元成套的控制部分也就难以实现设计上的更改直接结果就是奔腾车内有过多控制部件只能沿用马自达6的设计。
价格差距来自于零配件供应环节。
与马6共线生产保证装配质量。
与马自达6区别的地方正是奔腾轿车得以降低成本和售价的地方。
在生产线上，可以看到奔腾和马自达6在前后悬挂、传动系统、制动系统、动力系统、传动系统等方面完全一样，车身结构（包括焊点）也和马自达6基本一致，仅在外形上存在区别。
可以这样说，奔腾的操控性、舒适性、车体结构安全性上和马自达6的品质是相同的。
奔腾和马自达6在前后悬挂、传动系统、制动系统、动力系统、传动系统等方面完全一样，车身结构（包括焊点）也和马自达6基本一致，仅在外形上存在区别。
可以这样说，奔腾的操控性、舒适性、车体结构安全性上和马自达6的品质是相同的。
奔腾的低价格主要来自于配套零部件的成本降低。
很明显的一点，一些相同部件奔腾和马自达6则选择了不同的供货商，比如手刹总成。
相同外形、结构的手刹总成，奔腾的供货商为国内“富奥汽车安全系统有限公司”，而马自达6则采用了进口零件。
奔腾采用全国产座椅，而马自达6则采用进口总成。
车灯??奔腾供货商为长春海拉车灯有限公司，马自达6为上海小糸车灯有限公司……当然，部分车内部件奔腾与马自达6采用了相同供货商提供的产品。
比如中央扶手总成等（所以奔腾中央扶手包括杯架在内的做工与m6不相上下）。
奔腾的后车灯来自长春海拉，马自达6来自上海小糸。
玻璃都来自于福耀。
虽然对奔腾与马自达6零配件供货商的区别没有完全掌握，但我们已经能够明白奔腾为什么具有定出更低价格的实力，零配件供应是最主要因素。
虽然选择不同的供应商奔腾得以降低制造成本，但国产零部件的质量和做工确实和进口零部件存在差距，目前来看，这些差距主要存在于表面，只要仔细看，手刹总成的做工国产件就没有进口件精细。
而国产座椅总成套件也多会有一些小问题（比如头枕卡子）。
奔腾的手刹总成来自于长春富奥、马自达6则是进口件。
国产座椅和进口座椅在细微之处的做工和小零件的质量上还是有一定差距。
在装配质量上，由于与马自达6共产，为两车进行装配的都是同一批工人，所以奔腾的装配质量和马自达6是完全一致的。
奔腾系列轿车的2.3、2.0车型全部使用5速手自一体变速器。
2.3升l3发动机最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，动力参数与马自达6一致。
2.0升lf发动机最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控制程序后，其动力参数与马自达6略微存在差异（最大功率对应转速减少500rpm、最大扭矩对应转速赠加400rpm），发动机最大发力点较使用相同型号发动机的马自达62.0车型更加靠后。
除了发动机盖上的一汽标志，奔腾发动机舱的布置和设备与马自达6一模一样。
虽然缺少了自主品牌的“自主发言权”，但使用其它厂商提供的现有成熟技术，客观上保证了奔腾轿车的核心质量。
以马自达6为原型的奔腾轿车将马自达6的所有配置完全移植，主要系统和模块与马自达6共用，在此技术上，奔腾轿车另行添加了诸如座椅加热、车内电源、遮阳帘、倒车雷达、罗盘、自动防眩目后视镜、gps系统等国内多数消费者比较看重的装备，以求达到比合资车更适合国内市场的目的。
在车体适应性改进上，奔腾在欧洲设计时增加了33千克车体重量，这些重量全部被应用于安全性的再加强。
在高成本投入的nvh（国际汽车界制定的一项新标准，简称为nvh标准，即噪音(noise)、震荡(vibration)、平稳(harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适性标准”）项目中，奔腾轿车的匀速行驶噪声指标也要有优于竞争对手以及原型车马自达6。
性价比超过马自达6，国产零件细致做工是努力方向可以说，奔腾与马自达6的区别仅在于“表皮”，之间的差距仅为奔腾内饰看得见部分的做工没有马自达6精致、用料档次存在差别。
而作为一部轿车的核心部分，车体结构、动力系统、传动系统、底盘等，奔腾和马自达6没有太大区别。
如此一来，低价格加上马自达6的核心技术，让奔腾的性价比超过了马自达6，也超过了雅阁、帕萨特领驭等马自达6的竞争对手。
在为奔腾15.18至20.88万元的低价格上市感到惊喜的同时，我们也应该看到奔腾尚待改进、完善的部分。
其一就是国产零部件的做工不够细腻，为车辆档次的塑造脱了后退。
其次是售后维修、服务网络有待健全。
以北京为例，首批授权的奔腾经销商只有两家，消费者购车后的维修、保养便捷性显然要落后于4s店更多、网络建设更健全的合资品牌产品。
最后则是厂家针对家用车市场的重视，由于15.18至20.88万元的价格区间让奔腾在商务定位进军市场的同时，在价格上还挤占了速腾、马自达3、civic等家用轿车市场，单纯的商务车定位显然不足以让奔腾获得更好的发展，如果在服务、配置组合上奔腾能够更贴近家用车市场需求，奔腾的低价格也许会让更多消费者受益。
五、一汽奔腾车怎么样?
一汽奔腾在目前的国产车中口碑一直不错，无论是从外观还是性能上来看，都是同类型车里数一数二的，最近的几款车都是主打外观设计，谨搜比较能吸引年轻人的目光。
一些智控、物联网的配置在国产车市场里也是较为出色的。
主要优势：一汽奔腾：将陆续推出9款全新产品，其中新能态晌野源产品的比帆喊重将超过50%。
新奔腾的产品会越来越丰富，并将以此开始构建全新的产品布局。
一汽奔腾：启用新LOGO“世界之窗”。
新奔腾品牌也将正式启用全新设计的英文标识：“BESTUNE”。
六、一汽奔腾的由来
品牌认知------奔腾的品牌文化奔腾的由来正式命名为“奔腾”前，奔腾轿车的代号为c301，2006年5月18日，一汽轿车正式对外宣布c301以“奔腾”（besturn）品牌上市销售。
以前，红旗一直以单一品牌形式出现，从十几万元的名什系列到接近百万的红旗旗舰都统一使用红旗品牌，给人留下了“高端产品不显尊贵，低端产品名不副实”的不良印象。
因此一汽决定为中、低端产品创设自主新品牌“奔腾”，并把“红旗”品牌给质量更高的高级轿车使用，也就是说奔腾与红旗的关系基本可以理解为雪佛兰与凯迪拉克、大众和奥迪、丰田和雷克萨斯、本田和讴歌的关系了。
2008年4月12日，一汽奔腾在北京召开了新产品发布会，会上一汽轿车对奔腾家族谱系正式公布，明确了一汽奔腾轿车既定的产品规划和未来的战略导向。
一汽奔腾将以“B”为产品系列标识，再按照系列车型的大小、由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，分别以30、50、70和90等标识，“0”位代表改款次数。
已有的奔腾产品都称为“奔腾B70”，油电混合动力奔腾“奔腾70HEV”也已经开始服务于奥运，小奔腾“奔腾B50”估计在年内也将上市，据说以奥迪A6为蓝本的“奔腾B90”也在加紧开发中。
由此可以看出，如果要想赋予奔腾品牌文化以内涵，则将是：一、红旗品牌文化的传承者。
二、一汽轿车品牌中更贴近民众的亲民者。
三，一汽轿车品牌中更具有市场竞争力的开拓者。
品牌与技术任何的文化都需要有具体的载体，红旗、奔腾品牌必然也要有自己的具体产品。
和世界上所有后发汽车品牌一样，红旗和奔腾也采用了一条技术仿制、临摹或技术共享的道路，从最早的雷诺、克莱斯勒为原型制造的红旗，到现在以Majesta为原型制造的红旗HQ3，以及以马自达6为原型而制造的奔腾B70，还有可能以奥迪A6为原型而制造的奔腾B90，可以感觉到红旗和奔腾的品牌正不断得到延续和发展。
诚然，由于历史的原因，自主品牌轿车的技术还相对落后，红旗经过如此漫长的岁月所拥有的技术核心和其品牌极不相称，同样奔腾品牌也是大力借助于其它技术。
但我们也不可否认，在国家又一次大力推进自主品牌轿车的时候，红旗和奔腾都以拥有自主品牌最高技术为起点开始了新的发展。
就像歼10没有以歼8为蓝本，而是以苏27，目前性能已经接近甚至超过苏30。
神州也是以最新的联盟号为蓝本，目前很多自主技术也走在了联盟号前面，我想红旗和奔腾都会在今后的发展中不断创新自主核心技术，整体性能也必将超越原型车。
有些人认为，自主品牌只能考虑一些民营企业的，因为他们的车型中用了很多自主配件，而奔腾却用了大量国外技术，我想这点应该很容易解决。
要知道所有后发企业都是从学习前人开始的，我国的民营企业的第一款甚至是前几款车型都是学习的结果，这个就不便在此一一列举了。
而应该看到的另一面是，这些民营企业的自主品牌轿车虽然走了很长的路，但所有技术指标几乎都落后与奔腾，这也值得让人反思，应该有更新的技术和品牌观来创新我们的自主品牌之路。
而且在现在的股份制改革后，国企和民营的体制差距也越来越小了，没有必要在自主品牌里再寻求不同了。
总之，现有技术都将在历史的长河中被淘汰，唯有品牌将永远熠熠生辉。
现阶段我们应该可以理解一汽以包揽世界汽车最新科技来发展红旗品牌，国人也应该能怀揣民族热情来开奔腾轿车。
