一、比亚迪汽车历年销量
比亚迪汽车销量：2016年48.9万辆2017年销量40．9万辆，2018年52．07万辆，2019年45．1万辆，2020年42万辆，2021年73万辆，今年每月销量10万辆左右出现猛增的大好形势，今年销量全国第一。
二、2014年1月比亚迪汽车销量
2014年1月，比亚迪销售35874台，同比下降35%(去年同期55782台)。
其中：秦:673台。
e6：126台，F3：3862台，L3：6204台，速锐：9811台，S6：10316台，F0：1538台，新M6：563台，思锐：1352台，G6：1116台，其他：313台。
三、疫情对比亚迪汽车的销量有影响吗？
是的，今年开年以来疫情在全国多个城市散发，乘用车市场整体遇冷，但新能源乘用车却逆势增长，看过乘联会的数据，新能源乘用车1-4月累计零售135.2万辆，同比增长128.4%。
2022年4月比亚迪汽车单月销量首次超过一汽大众，登顶中国乘用车市场零售销量排行榜。
值得一提的是，比亚迪也是排行榜前十的车企中唯一一家实现了销量同比正增长的企业。
说实话，今年油价上涨这么厉害，新能源车销量肯定要涨啊，再说比亚迪汽车的实力在那摆着呢，归根结底一句话，就是比亚迪生产的汽车不愁销更多了解百度一下。
四、2022年7月国内汽车销量分析比亚迪凭实力“霸榜”
易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。
7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第3高位。
7月销量大幅增长主要是受到车市自身因素和政策驱动的组合效果，各地经销商4S店客户进店和成交基本恢复正常，车购税优惠政策举措逐步显现效果。
4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。
7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。
7月新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。
各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
7月燃油车销量TOP50在7月燃油车销量榜单中，各款车型的销量相比6月略有小幅下滑。
不过从销量数据来看，7月零售环比下降6.5%，环比增速仍处于近10年同期历史第3高位。
其中排名前6名的车型更纷纷取得2万辆以上的不错答卷。
除轩逸一骑绝尘外，朗逸、哈弗H6、卡罗拉、CR-V、雅阁等车市常青树延续了过往的良好销量表现。
作为长久以来燃油车市场的销冠，轩逸继续稳坐燃油车排行榜老大的位置。
除了在空间、燃油经济性、可靠性方面拥有不俗的表现外，下半年实施的车辆购置税减半征收优惠政策也是助推其销量长宏的一剂猛药。
7月燃油车市场销量第二名由朗逸摘得，凭借着30257辆的单月销量，朗逸一举击败卡罗拉等竞品车型。
事实上，作为曾经的紧凑型轿车市场老大，朗逸依然是国内消费者心中绕不开的选择，如果说紧凑型车日系车代表是轩逸的话，那德系代表无疑是常青树的朗逸。
尽管近年来SUV市场中涌现的新对手越来越多，哈弗H6一枝独秀的时代已一去不复返，但凭借过硬的产品力及强大的品牌传播力。
哈弗H6在7月SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，再度击败长安CS75PLUS问鼎第一。
作为长安UNI系列打造的首款轿车，上市不到半年的UNI-V在7月取得了12255辆的优异表现。
极具攻击性的运动化造型配以2.0T发动机的强劲动力，可玩性非常之高的UNI-V收获到众多年轻消费者的青睐就显得理所应当了。
定位奕泽IZOA之上，RAV4荣放之下的卡罗拉锐放上市7个月来，月销量已逼近万辆，表现出强劲的增长势头。
品牌的强大号召力、成熟的动力总成及自身性价比方面的优势，都是其受欢迎的原因之一。
在7月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。
奔驰GLC与奔驰C级双双摘得豪华品牌SUV与豪华品牌轿车两大细分市场的销量第一。
特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内推出，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC表现依然抢眼。
在MPV市场中，虽然回归平价销售的广汽丰田赛那有着不错的销量表现，但距离长久霸占MPV市场冠军宝座的别克GL8而言，仍有着不小的差距。
值得一提的是，别克GL8价格在终端市场十分坚挺，几乎没有任何优惠的背景下仍获得消费者们的青睐，显示出强大的产品实力及号召力。
7月新能源车销量TOP507月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。
1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。
7月中国品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为4.9%。
当前新能源购车以增换购为主，很多家庭第二辆车用户需求被激发。
即使原来没有购买第二辆车的需求，由于电动车的超低使用成本和灵活便利的城市短途出行优势，加之周围关注或购买新能源车的用户大增，购新能源车热情被有效激发。
因此7月新能源乘用车销量环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落的规律，说明车市的总体增长特征是需求强于供给。
凭借着纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪品牌延续了近期的强势走势，所引发的销售热潮也在持续之中。
旗下宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、汉、元PLUS、海豚及唐新能源在内多达6款车型跻身新能源车销量排行榜前10名的位置，“霸榜”新能源销量榜单，确实也是比亚迪股价持续走高的一种体现。
开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，7月销量为37128辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。
正所谓麻雀虽小，五脏俱全，它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。
由于特斯拉上海超级工厂生产线升级改造导致生产中断，特斯拉7月销量相比6月减少了约三分之二。
乘联会公布的数据显示，7月特斯拉批发销量为28217辆，其中出口占据19756辆。
不过随着工厂升级改造
五、比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量
超过6万台。
2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。
在国内新能源汽车产业中，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍。
插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
比亚迪2014年12月新能源乘用车总销量达到10925辆，与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%。
2014年四季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。
初步统计12月新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1.6倍，环比11月增长50%。
其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，而比亚迪唐的推出也给比亚迪新的增长动力。
扩展资料2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。
而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。
比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。
而2014年，比亚迪还在全球销量的第7位，再早的2013年则是第40位。
比亚迪新能源车销量大幅增长，归功于秦和唐的持续热销。
具体到车型比例，在全年销量中，比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%。
参考资料来源：人民网-比亚迪新能源车2015年销量超6万台 全球销量第1
六、比亚迪汽车年销量多少
2021年，比亚迪汽车销量为73万辆，同比增长75.4%，其中新能源汽车销量59.4万辆，同比增长231.6%。
2021年，比亚迪营收2161.42亿元人民币，同比增38.02％。
归母净利润30.45亿元，同比降28.08％。
归母扣非净利润为12.55亿元人民币，同比下降57.53％。
基本每股收益1.06元/股，同比下降27.89％。
七、比亚迪汽车最近几年的销量
2020年1月8日，比亚迪发布2019年12月销量快报显示，2019年12月，比亚迪销售4.3万辆汽车，同比下滑37.99%，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。
销量下滑主要是由于比亚迪乘用车以及新能源汽车销量不及预期。
销售情况如下： 2005年4万辆。
2006年6万辆。
2007年10万辆。
2008年20万辆。
2009年至今已经超过40万辆。
安全隐患：一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。
二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑。
三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。
四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。
五是比亚迪的高端化线路并未成功。
八、新能源汽车销量排行榜？
比亚迪的秦PLUS，最近月销量28151辆，今年累积销量145414辆，官方指导价为10.78-17.48万，比亚迪的汉，最近月销量12841辆，今年累积销量103964辆，官方指导价为20.98-28.00万，比亚迪的唐新能源，最近月销量8125辆，今年累积销量41075辆，官方指导价为19.78-35.99万。
【拓展资料】一、新能源汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
三、2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
四、新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。
该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。
五、2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。
公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
九、比亚迪年销量
比亚迪年销量2054.3万辆。
深圳比亚迪股份有限公司是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。
经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
2023年1月13日，《2022胡润中国500强》发布，深圳比亚迪股份有限公司位列第9名。
汽车领域发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。
比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。
作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长。
2005年比亚迪汽车销量约2万台，2006年比亚迪汽车销量约6万台，2007年比亚迪汽车销量约10万台，2008年比亚迪汽车销量约17万台。
2009年8月—2010年5月，F3连续10个月保持全国销量总冠军。
以上内容参考：百度百科-比亚迪
